大阪国際空港(ITM)。クマゼミ(熊蝉)の鳴き声が、西日本に来たことを実感させる。
東京の空港と違い、国際線発着は同会社が運営する関西国際空港(KIX)に一本化されている。
大阪モノレールで隣駅の蛍池(Hotarugaike)まで移動する。日本跨座式(HITACHI式)のモノレールだ。
ICカードの全国相互利用開始により、SuicaやPASMO、Kitacaやnimocaで乗車できる。
多摩都市モノレールや北九州モノレール、沖縄都市モノレールと同構造だ。
東京国際空港(羽田空港)と都心を結ぶ東京モノレールも、軌道は似た構造をしている。
蛍池で阪急宝塚線に乗り換える。
やはり、SuicaやPASMOが使える。
蛍池から急行電車で15分。大阪のみならず日本を代表する繁華街、梅田(Umeda)に着いた。
乗ってきた車両は6000系だったようだ。隣は8000系だろう。
1号線に止まっていた9300系。東京では「X番線」「X番ホーム」と言うが、阪急は「X号線」と呼ぶ。
大阪では「X番線」も使われるが、西日本の駅では「X番のりば」という呼び方が多数派になる。
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1号線から9号線まで、行き止まりのホームが同一階に並んでいる。東京には無い光景だ。
手前から1・2・3号線は京都線、4・5・6号線は宝塚線、7・8・9号線は神戸線である。
中途半端な改造を施された7000系が止まっていた。
この顔を持っているのは、この編成だけだったと思う。
こちらが普通の7000系。阪急の車両は、1世紀に渡り、マルーン色のボディカラーを採用している。
製造メーカーこそ、最近ではアルミ車両大手のHITACHIに変わったものの、大きな変化は無い。
8300系と9300系。製造時期が異なるため、先ほどの9300系と微妙に仕様が異なる。
東急電鉄や東武鉄道に似たところもあるが、やはり在阪私鉄らしく独特の硬派な社風があるといえる。
おしまい。
오사카국제 공항(ITM).말매미(웅선)의 울음 소리가, 서일본에 온 것을 실감시킨다.
도쿄의 공항과 달라, 국제선 발착은 동회사가 운영하는 간사이 국제공항(KIX)에 일원화되고 있다.
오사카 모노레일에서 린역의 형지(Hotarugaike)까지 이동한다.일본과좌식(HITACHI식)의 모노레일이다.
IC카드의 전국 상호 이용 개시에 의해, Suica나 PASMO, Kitaca나 nimoca로 승차할 수 있다.
타마 도시 모노레일이나 키타큐슈 모노레일, 오키나와 도시 모노레일과 동구조다.
도쿄국제공항(하네다 공항)과 도심을 연결하는 토쿄 모노레일도, 궤도는 닮은 구조를 하고 있다.
형지로 판급다카라즈카선으로 갈아 탄다.
역시, Suica나 PASMO를 사용할 수 있다.
형지로부터 급행 전철로 15분.오사카 뿐만 아니라 일본을 대표하는 번화가, 우메타(Umeda)에 도착했다.
타 온 차량은 6000계였던 것 같다.근처는 8000계일 것이다.
1호선에서 멈추고 있던 9300계.도쿄에서는「X번선」「X차례 홈」라고 말하지만, 판급은「X호선」라고 부른다.
오사카에서는「X번선」도 사용되지만, 서일본의 역에서는「X차례 승강장」라고 하는 부르는 법이 다수파가 된다.
1호선에서 9호선까지, 막다른 곳의 홈이 동일층에 줄지어 있다.도쿄에는 없는 광경이다.
앞으로부터 1・2・3호선은 쿄토선, 4・5・6호선은 다카라즈카선, 7・8・9호선은 코베선이다.
어중간한 개조를 베풀어진 7000계가 멈추어 있었다.
이 얼굴을 가지고 있는 것은, 이 편성 뿐이었다고 생각한다.
이쪽이 보통 7000계.판급의 차량은, 1 세기에 걸쳐, 마룬색의 보디 칼라를 채용하고 있다.
제조 메이커야말로, 최근에는 알루미늄 차량 대기업의 HITACHI로 바뀌었지만, 큰 변화는 없다.
8300계와 9300계.제조 시기가 다르기 위해, 방금전의 9300계와 미묘하게 사양이 다르다.
토큐 전철이나 토부 철도를 닮은 곳도 있지만, 역시 재판사철인것 같고 독특한 강경파인 사풍이 있다고 말할 수 있다.
끝.